Der Luftverkehr musste viele Änderungen erfahren, bevor er ein modernes Aussehen erhielt. Jeder Flugzeugtyp ist überraschend. Vor allem aber - ihre Fähigkeit, kopfüber zu fliegen und verschiedene Manöver durchzuführen.
Flugprinzip
Um erfolgreich zu starten, muss das Flugzeug eine ausreichende Geschwindigkeit erreichen. Beispielsweise beschleunigt der große Passagier „Boeing“ vor dem Start auf 270 km / h. Das Geheimnis des Fluges konzentriert sich auf die Flügelstruktur. Sie können die Form sehen, wenn Sie den Flügel bedingt abgesägt haben. Das Merkmal seines Profils bietet Flugzeugaufzug. In der Luftfahrtterminologie wird der Begriff „Flügel“ nicht verwendet. In der engen Literatur wird der Begriff Flügel verwendet, der aus der linken und rechten Konsole besteht.
Das Profil hat ein asymmetrisches Aussehen, da sein oberer Teil eine größere Fläche hat. Auch die unteren und oberen Oberflächen haben unterschiedliche Formen. Wenn das Flugzeug im Flug ist, bewegt sich die Luft auf ihn zu. Somit läuft es am oberen Teil des Flügels schneller entlang als an der unteren Oberfläche. Hier wenden wir das Bernoulli-Gesetz an: Je höher die Geschwindigkeit der Flüssigkeit oder des Gases ist, desto niedriger ist der Druckindikator. Es stellt sich heraus, dass am oberen Ende des Flügels ein geringerer Druck gebildet wird als am unteren Ende, der zum Aufsteigen neigt. Der Luftverkehr überwindet also die Schwerkraft und steigt trotz des erheblichen Gewichts in die Luft.
Das Bernoulli-Gesetz ist jedoch nicht der einzige Faktor, von dem die Hubkraft abhängt. Zum Beispiel Flugzeuge, die Kunstflug oder Manöver ausführen, um den Feind anzugreifen, wenn es um Militärflugzeuge geht. Sie haben ein völlig anderes, symmetrisches Flügeldesign. Dies stört jedoch den Start aufgrund des Vorhandenseins eines positiven Winkels nicht.
Startprinzip
Was ist das? Das Prinzip des Starts ist anhand eines einfachen Beispiels leichter zu verstehen. Wenn eine Person, die in einem Auto sitzt und sich mit ausreichend hoher Geschwindigkeit bewegt, ihre Hand mit einer leichten Neigung ihrer Handfläche aus dem Fenster streckt, kann sie diesen Effekt auf sich selbst spüren. Tatsache ist, dass die Hand merklich ansteigt. Das gleiche passiert während des Fluges: Wenn der Pilot das Flugzeug nach oben lenkt, steigt der Luftdruck. Aufgrund dessen nimmt der Transport unabhängig von seinem Gewicht an Höhe zu.
Darüber hinaus muss für einen erfolgreichen Flug eine Bedingung beachtet werden: Luftströme müssen den Flügel des Flugzeugs gleichmäßig umgeben. Dieses Phänomen hat seinen eigenen Begriff - laminare Strömung. Wenn eine Verletzung des Elevationswinkels auftritt, verschwinden die richtigen Luftströme, genauer gesagt, sie werden zu Wirbeln. Unter solchen Bedingungen verliert das Flugzeug sofort seinen Auftrieb, und dieses Phänomen wird als häufige Ursache für Luftunfälle angesehen.
Interessante Tatsache: Jedes Flugzeugmodell hat einen eigenen Auftriebsindex. Dies hängt von der Fläche des Flügels ab, auf der die Auftriebskraft gebildet wird. Je größer die Fläche, desto höher ist dieser Indikator. Zum Beispiel beträgt die Spannweite einer Boeing 68,5 m.Das Flugzeug kann mit einem Gewicht von 442 Tonnen starten (bei eigenem Gewicht und Gepäck, Treibstoff, anderen Komponenten). Der Flügel des Eurostar SL hat eine Spannweite von 8,15 m. Gleichzeitig beträgt sein Startgewicht 470 kg.
Das Geheimnis des verkehrten Fliegens
Es scheint, dass ein Flugzeug nach der Theorie der Bildung der Auftriebskraft nicht verkehrt herum fliegen kann. Theoretisch eingesetzte Flügel geben einen negativen Auftrieb und beschleunigen den Fall des Flugzeugs. Es stellt sich jedoch heraus, dass es einen Traktionsvektor gibt, der gesteuert werden kann. Auch in den Konstruktionsklappen sind Querruder vorgesehen. Somit dient der Flügel nur als Hilfsfaktor im Flug.
Die Hauptsache ist, den rechten Winkel zwischen der Ebene des Flügels sowie der Flugrichtung des Fahrzeugs zu schaffen. Wenn das Flugzeug Geschwindigkeit aufnimmt, wird der Luftstrom unter den Tragflächen dichter und der Druck steigt darin an. Gleichzeitig sinkt über der Ebene der Flügel das Druckniveau - es bildet sich eine Traktion. Der richtige Winkel wird auch als Anstellwinkel bezeichnet.
Beide Flügel sind speziell in der Flugzeugstruktur so positioniert, dass sie leicht nach vorne gedreht sind. Wenn Sie versuchen, ein solches Flugzeug während eines Fluges auf den Kopf zu stellen, fällt es schnell herunter. Der richtige (positive) Anstellwinkel hält es jedoch auf der gleichen Höhe. Dazu muss der Pilot die Nase der Struktur nach oben richten, damit sie in den Himmel "schaut".
Große Passagierschiffe werden diese Aufgabe aufgrund ihrer Schwerkraft und unzureichenden Festigkeit nicht bewältigen können.Sportflugzeuge können sich leicht in ihrer normalen und umgekehrten Position bewegen. Nur für solche Manöver sind sie mit symmetrischen Flügeln ausgestattet. Darüber hinaus ist ihre Lage wichtig - parallel zur Gehäuseachse. Wenn ein Flugzeug abhebt, hebt sich sein vorderes Ende immer höher in Richtung Himmel als Passagierschiffe.
In der normalen Position gewinnt das Flugzeug an Höhe, da sich über dem Flügel und darunter ein niedriger Luftdruck bildet. Dies ist auf die asymmetrische Form des Flügels und die Merkmale seiner Position zurückzuführen. Ein positiver Anstellwinkel ist ebenfalls zu beachten. Dies ist der Winkel, der zwischen der Bewegungsrichtung des Flugzeugs und der Oberfläche des Flügels gebildet wird. Flugzeuge können verkehrt herum fliegen, was dank ihres Designs diesen Winkel ändern kann.
