Bei Flugreisen stellten viele Leute fest, dass die Landung nicht immer sofort erfolgt. Manchmal dauert das Wirbeln bis zu einer halben Stunde, einer Stunde, obwohl dies als Seltenheit angesehen werden kann. Warum ist das notwendig und ist dies kein Zeichen von Ärger? Sollte ich mir in einer solchen Situation Sorgen machen?

Um dies im Detail zu verstehen, müssen die Hauptgründe berücksichtigt werden, warum Piloten vor der Landung abbiegen.

Häufige Ursachen für das Kreisen von Flugzeugen

Die Start- und Landebahnen des Flughafens werden unter Berücksichtigung der Windrose gebaut, und die für das Gebiet charakteristische geografische Lage (z. B. die Lage der Berge) ist streng definiert. Die Streifen sind so ausgerichtet, dass die Landung in den meisten Fällen gegen den Wind erfolgt, da dies die Sicherheit und die minimale Landegeschwindigkeit gewährleistet (die Auftriebskraft ist die Summe aus der Geschwindigkeit des Flugzeugs plus der Geschwindigkeit des einfallenden Windes). Das Flugzeug kann aus jeder Richtung kommen. Wenn es beispielsweise aus dem Süden fliegt, muss der Pilot das Flugzeug neu ausrichten und ausrichten, um erfolgreich auf der Landebahn zu landen. Dazu kann er einen oder mehrere Kreise machen. Diese Option ist jedoch bei weitem nicht die einzige.

Im Luftraum über Flughäfen gibt es immer viele Flugzeuge. Um Kollisionen zu vermeiden, ist die Höhe in Staffeln unterteilt, in denen jeweils nur eine Bewegung in eine bestimmte Richtung möglich ist.Das Flugzeug kann vor der Landung von Staffel zu Staffel kreisen.

Außerdem können die Fahrspuren einfach besetzt werden, dann lässt der Dispatcher den Piloten nicht landen, bis die gewünschte freigegeben ist. Der Pilot muss das Board in der Luft halten und über den Flugplatz kreisen. Auf großen Flughäfen stehen manchmal ganze Warteschlangen für die Landung an, alle Flugzeuge, die auf Erlaubnis warten, kreisen in der Luft. Es können bis zu ein Dutzend oder mehr sein.

Eventualität aufgrund unvorhergesehener Umstände

Manchmal gibt es aufgrund der Wetterbedingungen keine Möglichkeit für eine normale Landung. Zu schlechte Sicht bei Nebel, starkem Wind und anderen Faktoren kann zu übermäßigen Risiken bei der Landung führen. In diesem Fall kann der Dispatcher Flugzeuge in der Luft halten oder zu anderen Flugplätzen umleiten, auf denen Sie ohne Risiko landen können. Wenn eine sehr schnelle Verbesserung des Wetters erwartet wird, kann das Flugzeug einige Zeit in der Luft zirkulieren und auf die Genehmigung warten.

Wenn das Notfallbrett die Landung betritt, arbeitet der Dispatcher hauptsächlich mit ihm, der Rest des Flugzeugs kann für diese Zeit in der Luft bleiben und Kreise legen.

Interessante Tatsache: Der Pilot hat kein Recht zu landen ohne die Erlaubnis des Fluglotsen. Alle Manöver im Luftraum in Flughafennähe müssen im Voraus vereinbart werden.

Flugzeuge drehen sich - lohnt es sich, sich Sorgen zu machen?

In sehr seltenen Fällen muss das Flugzeug aufgrund eines Bruchs Kreise bilden. Eine Fehlfunktion des Fahrgestells und einige andere Probleme können Sie dazu zwingen, in der Luft zu bleiben. Dies sind jedoch normalerweise keine sehr schwerwiegenden Probleme, mit denen Piloten fertig werden.In der Tat wird das Flugzeug im Falle eines schwerwiegenden Schadens im Gegenteil außer Betrieb gesetzt. Und deshalb lohnt es sich nicht, sich über Kurven Gedanken zu machen. Manchmal fällt der Pilot nicht in den Streifen, nimmt das Flugzeug wieder auf und schickt es in eine Kurve, um die Landung genauer zu machen. Das ist selten, aber das passiert. Darüber hinaus werden gelegentlich Drehungen verwendet, um Kraftstoffrückstände zu verbrennen. Normalerweise wird es mit einer genauen Berechnung der Zeit und Entfernung des Fluges gegossen, und eine Reserve von 45 Minuten wird hinzugefügt, da dieser Grund ebenfalls selten berücksichtigt wird.

Normalerweise sollte das Flugzeug vor der Landung einen Kreis bilden. Manchmal schickt ihn der Dispatcher in die zweite Runde oder bittet ihn, in der Luft zu bleiben und zu kreisen und auf weitere Anweisungen zu warten. Eine Landung ohne Kreis ist möglich, wenn sich über dem Flughafen keine anderen Bretter in der Luft befinden. Der Dispatcher erteilt nach Möglichkeit im Voraus die Erlaubnis für ein solches Manöver. Wenn die Ebene kreisen muss, wird auch die Bewegungsrichtung im Voraus besprochen. Immerhin ist es nicht konstant, es kann je nach Windrichtung und Windstärke geändert werden.

Das Umrunden eines Flugzeugs vor dem Einsteigen ist daher ein normales Ereignis, das die Passagiere nicht beunruhigen sollte. Wenn es nur einen Kreis gibt - das Flugzeug wird vor der Landung nivelliert, wenn zwei oder mehr -, wartet es auf die Erlaubnis aufgrund der Überlastung des Flugplatzes, der Anwesenheit anderer Bretter beim Start oder der Landung aufgrund der Tatsache, dass der Streifen besetzt ist. Andere Ursachen für das Wirbeln sind weniger häufig. In der Regel handelt es sich um eine der oben genannten Situationen.